STAG DIESEL

 
  • poprawiono pomiar cyfrowego sygnału poziomu pedału przyspieszenia,
  • usprawniono algorytm zapamiętywania maksymalnej temperatury spalin podczas jazdy na oleju napędowym,
  • opcja "redukcja diesla" automatycznie wyłączała się po resecie sterownika, w przypadku silników innych niż CR
  • zwiększono zakres regulacji nastawy "Próg cut-off" do 10V
  • poprawiono obliczanie udziału diesla (wartości wyświetlanej w aplikacji)
  • nastawa "typ emulatora" nie była zapamiętywana w pamięci nieulotnej
  • dla silników z pompowtryskiwaczami zablokowano możliwość wyboru emulacji ciśnienia paliwa
  • poprawiono pomiar cyfrowego sygnału poziomu pedału przyspieszenia,
  • poprawiono "zbieranie" mapy (zbierała się w niepoprawnym miejscu)
  • w autach w których wyłączenie stacyjki odłączało zasilanie sterownika, nie były zapisywane do pamięci nieulotnej informacje:
    • Maksymalna temperatura spalin, która może uaktualniać się automatycznie podczas jazdy na dieslu
    • Maksymalna wartość czujnika spalania stukowego, która może uaktualniać się automatycznie podczas jazdy na dieslu
  • w niektórych przypadkach nie odświeżała się w aplikacji maksymalna temperatura spalin i wartość stuków  (wewnętrznie sterownik te wartości aktualizował poprawnie)
  • wyeliminowano przypadki pojawiania się błędu od temperatury spalin po włączeniu stacyjki
  • wyeliminowano opóźnienie rozpoczęcia pomiaru temperatury spalin, występujące po resecie sterownika
  • w autach w których wyłączenie stacyjki odłącza zasilanie sterownika, wykasowanie błędów z aplikacji mogło nie odnieść skutku (wracały po resecie sterownika)
  • jeśli zarejestrowany był błąd od spalania stukowego, to auto przełączało się na gaz dopiero po wyłączeniu stacyjki lub po ręcznym przełączeniu centralką (problem dokuczał szczególnie w autach z systemem start-stop)
  • nie był wykrywany brak czujnika spalania stukowego
  • zmieniono domyślną wartość minimalnego ciśnienia gazu z 60kPa na 30kPa
  • zmieniono domyślne opisy wierszy i kolumn mapy dotrysku gazu (po przywróceniu ustawień fabrycznych oraz po autokalibracji)
  • dodano korekcje przepływu wtryskiwaczy gazowych
  • dodano obsługę manometru CNG-AC-12V
  • dodano wykrywanie przekroczenia zakresu pomiarowego czujnika ciśnienia gazu oraz oprogramowano reakcję na to
  • dodano komunikat "wygrzewanie silnika", gdy podczas autokalibracji temperatura reduktora nie osiągnęła jeszcze 50ºC
  • dodano automatyczne kasowanie aktualnych błędów przed rozpoczęciem autokalibracji (wcześniej, jeśli na liście były błędy, autokalibracja od razu była przerywana)
  • podczas autokalibracji wstrzymano wykrywanie błędów od poziomu stuków (aktywuje się dopiero po skalibrowaniu czujnika stuków)
  • zwiększono maksymalne dopuszczalne obroty dla procesu autokalibracji (jest 1800, było 1000)
  • po autokalibracji nastąpi przywrócenie ustawień domyślnych:
    • mapa korekcji przepływu wtryskiwaczy
    • mapa korekcji temperatury
    • mapa dotrysku gazu
    • mapa emulacji pedału przyspieszenia
    • wartość minimalnego ciśnienia gazu
  • dodano możliwość emulacji poziomu pedału przyspieszenia
  • dodano możliwość kątowego opóźnienia / wyprzedzenia sekwencji wtrysku gazu (konieczna kofniguracja odczytu obrotów z wału).
  • dodano funkcjonalność rejestratora cyfrowego (możliwość obserwacji impulsów obrotów, wtrysków diesla oraz gazu w czasie)
  • dodano licznik cykli wtryskiwaczy gazowych
  • dodano obsługę wtryskiwaczy gazowych:
    • Dymco Black
    • AC W01 BFC
    • AC W02 BFC
    • AC W03
    • Lovato JLP04
    • AEB I-Plus (aluminiowa listwa)
    • AEB I-Plus (plastikowa listwa)
  • dodano możliwość wyboru błędów, wystąpienie których będzie sygnalizowane dźwiękowo w sposób ciągły. Ponadto można ustawić, aby sygnalizacja dźwiękowa występowała również podczas pracy bez dotrysku gazu.
  • dodano możliwość natychmiastowej zmiany dawki gazu (przy przełączaniu oraz podczas pracy na gazie)
  • dodano wizualizację momentu zarejestrowania błędu (pionowa czerwona linia na oscyloskopie w aplikacji diagnostycznej)
  • poprawiono odczyt obrotów z wału, gdy liczba impulsów na obrót jest większa niż 63
  • złagodzono korekcję od temperatury gazu
  • zmodyfikowano emulację ciśnienia / pedału przyspieszenia, która jest teraz zależna stosunku aktualnej i docelowej dawki gazu.
  • wyeliminowano mruganie okien w aplikacji podczas np. automatycznego ustawiania max. temp. spalin czy max.stuków
  • poprawiono defekt objawiający się błędną temperatura wewnętrzną w momencie włączania stacyjki
  • błąd "brak sondy lambda" nie spowoduje przejścia do stanu "Awaria"
  • zmodyfikowano domyślne nastawy:
    • maks.temp.spalin z 690st.C na 300
    • aktywne "maks.temp.spalin auto"
    • maks.temp.stuków z 2V na 0.8V
    • aktywne "maks.spal.stuk.auto"
    • "próg zubożenia" z 5V na 1V
    • "typ wtrysku" z "sekwencja" na "standard"
  • nastawy "maks.temp.spalin", "maks.spal.stuk" oraz ich checkbox'y "AUTO" powrócą do domyślnych po poprawnie zakończonej autokalibracji
  • przyspieszono emulację ciśnienia (CheckEngine powodowany emulacją w większości przypadków powinien zniknąć, w pozostałych częstotliwość jego występowania znacznie spadnie)
  • naprawiono problem gdy przy obrotach z wału korbowego w pewnych sytuacjach nie był wtryskiwany gaz
  • poprawiono załączanie / wyłączanie emulacji ciśnienia paliwa - problem dotyczył niektórych aut, gdzie moment załączenia przekaźnika powodował zafalowanie obrotów lub nawet zgaśnięcie silnika.
  • poprawiono monitorowanie spadku napięcia zasilania (błąd "niskie napięcie zasilania" nie powinien pojawiać się przy "pikach" tego napięcia)
  • dodano możliwość wyboru typu czujnika temperatury reduktora
  • poprawiono pomiar obrotów (w niektórych autach np. 4-cylindrowych z pięcioma impulsami wałka na obrót pomiar był przekłamany i niestabilny)
  • wyeliminowane fałszywe wykrycia błędu napięcia peryferiów
  • ukryto nastawę "Próg pomiaru wtr."
  • Nowa nastawa „Typ silnika”.
  • Nowe nastawy dające możliwość zmiany szybkości przełączania między paliwami.
  • Nowe dwa algorytmy wspomagające oszacowanie maksymalnej temperatury spalin i maksymalnego napięcia spalania stukowego – sterownik samodzielnie nadzoruje parametry i aktualizuje nastawy.
  • Został zmieniony system naliczania czasu pracy na gazie, przy zachowaniu poprzedniego standardu odliczania czasu do przeglądu.
  • Funkcja automatycznego ustawiania poziomu gazu.
  • Nowa lista wtryskiwaczy gazowych.
  • Poprawiona obsługa dwóch czujników spalania stukowego.
  • Poprawiona obsługa samochodów z mechanicznym wtryskiem paliwa.
  • Nowa nastawa określająca ilość podłączonych czujników spalania stukowego.
  • Nowa nastawa określająca prędkość zmiany dawki gazowej.
  • Nowa nastawa zapamiętująca minimalny poziom pedału gazu.
  • Nowa nastawa do regulacji funkcji zubożania od przyśpieszania.
  • Możliwość automatycznej zmiany osi obciążenia na mapie.